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西鉄宮地岳線を守れ

8月2日、西鉄宮地岳線の存続問題で、国土交通省九州運輸局と交渉。
瀬川康之県議、田中美由紀参院候補、岩下計子福津市議、洗川鉄也新宮町議、地元住民とともに参加する。

Photo_28 今年3月に西鉄は、赤字を理由に、宮路岳線(貝塚-津屋崎20.9㌔)のうち西鉄新宮-津屋崎間(9.9㌔)を廃止することを発表。昨年6月から「西鉄宮地岳線活性化等検討会(福津、古賀、新宮、県、九州運輸局、西鉄)」で利用促進をはかってきたが、経営改善にはつながらなかったという。

廃止予定区間の乗客が1両平均7人らしい。しかし、廃止されると、一日に3470人(西鉄発表)に影響が出る。水産高校などの学生の通学、高齢者など交通弱者にとっては、まさに死活問題だ。

JR九州も道路公団も、ドル箱路線とともに赤字路線をかかえる。全体の営業の中で補っている。独占大企業の西鉄が倒産の危機に瀕しているならともかく、西鉄は今年3月期の決算では102億8100万円、空前の利益を得ている。

社会的責任を果たすなら存続すべき。発表から1年で廃止というスゲシュールも拙速だ。

2000年に鉄道事業法が改悪され、許可制から届出制に変わった。行政としてはモノが言えないとばかりに、九州運輸局鉄道部長は廃止を前提に「代替え交通機関の確保」を強調する。

「線路沿いに走る道路もないから、鉄道の代替えにはならない」と、岩下市議。
代替え交通機関ができなければどうなるのか――
「できなくても、届け出どおり来年3月31日に廃止となります」

沿線の道路も整備され、マイカーが普及した。並行のJRも改善されてきたと、宮地岳線の赤字の理由を述べる鉄道部長。「決して西鉄の味方をするわけではありませんが」に苦笑してしまう。

鉄道事業法は利用者の利便確保を事業者に義務づけている。その根拠法より規正緩和が優位に立つ。またしても構造改革路線か。住民サイドに立てない行政・・・本当に情けない。

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